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よっちゃん^^

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 23日、朝6時50分ごろ 成田空港で広州発-成田行きの
フェディラルエクスプレス80便(MD11型機)が、成田空港のA滑走路(4000m)
への着陸中に滑走路上で機体がポーポイズしたあと(バウンド)転覆炎上した。


A滑走路上での炎上は避けられたものの破片が散らばり、
運航開始は、24日午前9時10分の、約26時間に及び
改めてB滑走路を延長出来ていない不具合を露呈することになった。


これは、1978年成田空港開港以来、初の墜落事故となった


MD11は、日本では、過去に日本航空で主に国際線で飛んでいた
福岡-関西間の1便だけ飛んでいたが、それに乗ったことがあるだけに
あれを見たときゾッとした^^:;


原因は、「ウインドシア」という、風向き・風速が急激に変化する風で
「旅客機殺し」ともいわれている、離陸3分・着陸8分の「魔の11分間」
といわれる危険な時間帯が存在するが、「ウインドシア」の発生も
大きく関わっている。


この「ウインドシア」を感知する機器が、最近の機体には
搭載されていて、感知すると音声で警告を発する。


尚、23日の当日 A滑走路に着陸した機体の9機中7機で、
ファイナルアプローチ中に「ウインドシア」を報告していたのがわかった、
B滑走路(2180m)への着陸機3機も報告していたが、ここで気になるのは
事故がおきたMD11型機という機体のことだ。



MD11型というのは、ダグラスDC10型によく似た3発機だが
ダグラスを吸収合併した、マクドネルダグラスが製造した機体で
どちらも第2エンジンを垂直尾翼に串刺しにしたようなスタイルになっている。
最近は、燃費の良い双発機が人気で、3発機は貨物機以外では
ほとんど見ることが出来ない。


この気体の外見上の特徴は、主翼端のウイングレットという小羽根と
見た目にも小さな水平尾翼だろう。


97年に富士山上空で、日本航空のMD11型が乱高下を起こした事故があり
14名の負傷者を出し、のちに客室乗務員1名が亡くなっている
この当時の航空雑誌で読んだ記事に、MD11は、軍用機メーカーが
機動性の確保ととコスト削減のために、わざと水平尾翼を小さくして作った
欠陥機ではないかと書かれていた。


もともと旅客機の場合は機動性よりも安定性が何より重要なはずで


さらに同社の内部資料によれば、舵の効きが0.2秒遅れて反応することが
判明している、そのためオーバー操作になるのも問題視されていた


そして着陸時には、同等の機体よりも高速で進入しなければならず
操縦が難しい機体(特に着陸が)と評価されていただけに、
ウインドシアと重なった結果、今回のような悲惨な事故を招いたと思われる。


搭乗されていた、2名のクルーは操縦席でシートベルトを着けたまま
逆さまの状態だったそうです


ケビン・カイル・モスリー機長 と アンソニー・ステファン・ピノ副操縦士
お二人のご冥福と航空機の安全運航を祈りつつ記事を終了したいと思います。

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タグ : 成田空港 墜落事故 炎上 MD11

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コメント

コロンさん

こんばんは、私こそすいません
今、白い花が咲いて、もうじき桜の季節ですね
いい日が来るといいですね。、

中々これなくてすいません(> <)
応援ぜーんぶ完了しました!
今日も幸せな1日になりますように☆

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MD11


MD11の安全性は本当に大丈夫なのでしょうか?MD11の安全性は本当に大丈夫なのでしょうか?昨日(2009年3月23日)発生した惨事、FedExの貨物輸送機が成田に墜落した事故はとても残念なことです。関係者の方のご冥福を祈ります。本題なのですが、聞いた話、MD11が横転し


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